管线施工采用放坡开挖的方式成本低，但土方开挖、回填量大，对环境影响较大；

市政管线工程工期短、环境控制严格，放坡开挖的方式不太适用，市政施工应尽量减小开挖作业面的大小，以减小对环境的影响及缩短工期；但作业面减小后，无法采用重型机械对沙、土等常规回填材料进行压实，易因回填材料的压实度不够而发生工后沉降。

管槽回填工后沉降病害原因：

对即有道路进行开挖、管线敷设、回填施工后，易形成工后沉降病害；

沉降发生后不仅路面需要重新维修，下方管道也随之出现位移；

传统的处理方法：

在沉降发生后加铺路面结构层，不但很难从根本上解决问题，还存   在反复维修、地下管道易受压破坏、经济性不强等问题。

分析工后沉降的成因，主要有以下两点：

① 回填的沙、石、土等材料密实度不够，工后自然压缩或遇水压缩造成沉降；

② 填料容重过大，造成地基荷载增加，地基沉降从而造成路面沉降。

气泡混合轻质土管槽填充技术解决管槽回填工后沉降病害的基本原理：

浇注后初凝前，具有很好的流动性，填充自密实，无需夯实、碾压可避免常规填料充填不饱满、不密实的缺陷，施工性强。

泡沫混凝土具有密度小、质量轻、强度大于常规回填土；避免由于填料容重过大引起的地基沉降发生。

针对该项目泡沫土应用效果：

该工程为国内首例国道干线公路管线回填用泡沫混凝土项目。与普通混凝土相比，采用泡沫混凝土回填灌浆具有施工简便、回填速度快、回填充实度高、管道上浮力小、减少工后沉降、综合成本低等特点。