气泡混合轻质土顶部底基层施工工艺新方法

 气泡混合轻质土作为一种新型道路填筑材料，其良好的轻质性、强度可调性、流动性、硬化后自立性等诸多优点，在工程中的应用越来越广泛。但气泡混合轻质土的流动性会使在有纵顶坡的道路上形成台阶，气泡混合轻质土的脆性不利于底基层的大型机械施工，所以非常有必要对气泡混合轻质土的顶部底基层施工工艺转换进行研究。

1结构分析

（1）顶部台阶

气泡混合轻质土固有的较强的流动特性，使气泡混合轻质土路基顶部无法做出纵坡及横向流水坡，气泡混合轻质土的时间凝结性使其在施工时需要进行分仓分层施工，分仓大小与气泡混合轻质土生产能力相匹配，并且每个区块也不能太小，一般控制在100-200m³，层厚控制在0.3-1.0 m/层。道路路面的横坡在百分之1.5-2，纵坡在百分之0.6-3，每仓分块为20m×20m时，气泡混合轻质土顶面与设计标高会产生0～1500px的台阶，在局部坡率较大的地方可以通过调整分仓大小来降低台阶高度至750px。根据《公路路面基层施工技术规范》的要求：“石灰工业废渣稳定土结构层用18-201三轮压路机和振动村路机碾压时，每层的压实厚度不应超过500px，每层的zui小压实厚度为250px。泡沫轻质土顶部存在的台阶不能满足底基层二灰土摊铺与压实条件。

（2）底基层作业

气泡混合轻质土具有一定强度，顶层气泡混合轻质土强度为0.8 MPa，气泡混合轻质土为含有气泡的空隙结构，具有脆性，在进行底基层施工时会有较重载重汽车行使在气泡混合轻质土顶部，载重汽车的行驶对气泡混合轻质土台阶处的损伤zui大，容易造成台阶梭角破碎。路面结构施工工艺：路面结构层施工均为大型机械设备，重载车辆能否可以上气泡混合轻质土路面施工，多重的车辆可以上路面施工，采取什么样的方式进行施工，对气泡混合轻质土顶面会产生多大的破坏影响，均需要进行实地的试验后方可确定。通过试验找出一个对气泡混合轻质土影响zui小，成本zui低、工艺成熟的施工方式，进而推广。根据道路底基层施工的常规方法考虑，主要有4种方法：1路拌法底基层；2厂拌法底基层；3混凝土结构调坡；4水稳调坡。

（5）混凝土、水稳组合调坡

根据气泡混合轻质土自身特点，顶部台阶的情况，利用混凝土与水稳各白的优点进行组合调坡。一次调坡：一次调坡采用混凝土进行调坡，消除大于200px的台阶部位。并对气泡混合轻质土边角进行保护，为大型机械设备行走提供相对平整的场地。二次调坡：采用375px水稳进行二次调坡，整型出顶部的纵坡与横坡，便于进行下一层水稳层的正常施工。可以采用摊铺机械进行机械化作业，确保水稳基层的施工质量与效率。

4结论

根据以上分析对比，可将气泡混合轻质土顶部台阶处理工艺归类，通过对比可知，5种调坡方式以素混凝土+水稳调坡方式zui优。